Marat Gugkati

Вышел аудиогид «Живая история. Цхинвал». Здорово, что реализован такой большой проект, да еще и с аудиогидом. Большая благодарность организаторам и участникам проекта.

В аудиозаписи, рассказывающей о третьей остановке Хсар Гассиев — «Танец гор», говорится следующее: «Не случайно организация ЮНЕСКО в 2004 году признала симд самым благородным танцем в мире». 01:38

Было бы интересно узнать у местных активистов, которые предоставляли информацию. Есть ли ссылка на конкретный раздел сайта ЮНЕСКО, где можно почитать об этом? Мне ее обнаружить не удалось.
https://www.unesco.org/ru

Городские власти активно переименовывают улицы, но при этом не спешат заменять адресные указатели. Это приводит к абсурдной ситуации: судя по табличкам, в городе есть две улицы и четыре переулка Путина, хотя на самом деле переулки и одна из улиц носят имя Хаджи-Мурата Дзуццати. Улица Алана Чочиева вроде бы существует, а на указателях значится всё та же Интернациональная. Если нет денег на замену табличек, может лучше повременить с переименованиями?

Даже на официально переименованных улицах продолжают устанавливать старые названия. Например, на многоквартирных домах по улице Исса Плиева висят явно не советские указатели с надписью «улица Островского».

На многих улицах нумерация уже давно не поддаётся логике. Раньше институт находился по адресу: улица Молотова, 30. Сейчас номер того же заведения — 8. Иногда менять нумерацию необходимо и на это нужно решиться.

В микрорайоне Фаллаг-Фарс в советское время была улица Дачная с переулками, у каждого из которых была своя нумерация. Потом улицу переименовали в Родиона Табуева, переулкам тоже присвоили то же название. Итог: на улице Табуева теперь несколько домов с одинаковым номером 2 и так далее(информация от местных жителей).

Предпоследняя улица в этом же микрорайоне называется Гришика Санакоева. А последняя (де-юре безымянная) тоже именуется Санакоева. В итоге есть две параллельные улицы с одинаковым названием и очевидно повторяющейся нумерацией. В обычной ситуации это может и не критично — походил, поспрашивал. Но что, если человеку понадобится вызвать скорую?

На многих улицах нет указателей ни с нумерацией, ни с названиями.

Ну и куда же без опечаток

Каждый уважающий себя город имеет своего архитектора-символа. Ереван — это Александр Таманян (генплан, театр оперы и балета, правительственные здания). Москва— это Алексей Щусев (Мавзолей, Казанский вокзал) и Борис Иофан (МГУ). В среде гидов и архитекторов даже есть выражение «защусевить Москву»— настолько масштабным было его влияние. Минск и всю Белоруссию украшают здания Иосифа Лангбарда, автора Большого театра Белоруссии.

Главным Цхинвальским архитектором является Абгар Тигранович Тер-Степанов(1897-1968). Именно он спроектировал знаковые здания 1920–30-х годов, которые до сих пор определяют облик города: поликлиника, аптекарский дом, Дом Советов, агентство Госбанка СССР, гостиница, жилые дома и т.д.

К сожалению, известно о нем крайне мало.
Тер-Степанов, как и многие в ту эпоху, не избежал репрессий).

Он—местный, цхинвальский армянин. От местного однофамильца удалось лишь узнать, что умер он в Тбилиси.
Было бы здорово, если бы Абгар Тер-Степанов стал нашим архитектурным символом, которого можно будет ставить в один ряд с Таманяном, Щусевым и Лангбардом.
Возможно, у кого-то из старожилов или в семейных архивах сохранились фотографии или воспоминания о нем?

Микрорайон Северный🔴—Ленингор🟢

Общественный транспорт не должен приносить прибыль. Потому что это не бизнес, это сервис. Точно такой же, как канализация или водопровод. Канализация не приносит прибыли, однако, её отсутствие почувствуют все.

Московский метрополитен— глубоко убыточное предприятие, однако, речь никогда не шла о его закрытии, потому что без него город встанет в одну большую пробку. В республике общественный транспорт не финансируется, и даже у водителей автобусов есть стереотип, что смысла что-то менять нет, потому что население маленькое.

Закрытие маршрутов или использование на маршрутах убитого транспорта не приведёт к экономии.

В нынешней ситуации, чтобы у вас появился «новый» транспорт, вам нужно ждать в гости каких-нибудь депутатов из России или пока какой-нибудь город не отдаст вам свои списанные б/у автобусы. При этом из-за отсутствия транспортного планирования и маленького автопарка вы не можете пускать множество автобусов в одно место, когда в этом нет необходимости, а в другое— одну убитую «буханку» два раза в неделю.

В микрорайон Солнечный ходит 5 рейсов в день, в Дзау— 6 рейсов в день, во Владикавказ— минимум три рейса, в Кваису— один рейс в день. Междугородный транспорт внутри города должен быть городским. Все эти маршруты идут через микрорайон Северный. Нет никакой необходимости пускать отдельный маршрут в Северный, когда через него проходят десятки автобусов в день. Автобусы Дзау и Солнечный могут забрать весь пассажиропоток. Подобно тому, как нет отдельного маршрута до Дыргуиса, потому что автобусы проезжают его и едут в БАМ и т.д., так и в автобусе до Северного нет необходимости, несмотря на то, что там находится 144 квартиры.

Рациональнее использовать освободившийся автобус на направлении Ленингор, чтобы он ходил туда каждый день, где живут тысячи человек, а не два раза в неделю посылать убитую «буханку», в которую и 10 человек не влезает.

105 лет великому композитору

https://yandex.ru/maps/org/kompozitor_skripach_dirizhyor_muzykoved_i_muzykalno_obshchestvenny_deyatel_pedagog_professor_kandidat_iskusstvovedeniya_khakhanov_dudar_solomonovich_1921_1995/139811031003?

https://yandex.ru/maps/org/sozdatel_pervogo_dukhovogo_orkestra_v_yuzhnoy_osetii_khakhanov_solomon_davidovich_1898_1972/174910397129?

На КПП «Нижний Зарамаг» скапливается большая очередь из транспортных средств, ожидающих таможенного оформления.
Самой большой пробкой считается очередь из автомобилей, которая доходит до Нарского моста. Расстояние от моста до шлагбаума КПП составляет порядка 600 метров. Средняя длина автомобиля — примерно 5 метров, среднее расстояние между автомобилями в пробке — 3 метра. Среднее количество человек в автомобиле — 2.

Итого: в очереди только в одну сторону стоит порядка 150 человек.

Может ли Южная Осетия решить эту проблему политически?
Нет.
Может ли Южная Осетия решить эту проблему логистически?
Да.

В 2024 году через пункт проехало около 422 тыс. транспортных средств и 1,1 млн человек.( https://t.me/Mintrans_Russia)

В автобусах, курсирующих между Цхинвалом и Владикавказом, порядка 18 мест. В день сегодня выполняется 3 рейса из одного города.

18 мест × 6 рейсов = 108 человек в день.
108 × 365 = 39 420 человек в год.

39 420 человек от 1,1 миллиона — это 3% от всего пассажиропотока.
Существует колоссальная возможность роста — хотя бы до 10%. Это 110 тысяч пассажиров. В перспективе 30%, 40%.

Решение: нужно закупить большие междугородние автобусы. Общественный транспорт не стоит в пробке, он едет по своей выделенной линии.

Если в автобусе будут удобные сиденья, кондиционер, большое багажное отделение, wi-fi, возможность дистанционной покупки билета, чёткое расписание и доступная цена, то значительная часть пассажиров пересядет на общественный транспорт. Половина пробки рассосётся, потому что люди выберут удобный сервис.

Перспектива пройти таможенный пункт за 25 минут, поехав на общественном транспорте, более радужная, чем ехать на своём транспорте или в несколько раз дороже на такси и простоять три-четыре часа.

Сейчас ходят маленькие «Газели» и автобусы. Там нет никаких удобств: ужасные сиденья, багаж стоит в проходе и т.д. Кроме того, количество мест ограничено и их быстро раскупают. Большое количество пассажиров просто не успевают купить билет.

Проблема пробок решается через мотивирование человека пересесть с личного автомобиля на общественный. Это самый действенный способ снижения очередей. Автобусы вместимостью 40–50 мест и с отправлением каждые полчаса в часы пик разгрузят КПП.

Весной 2027 года это проблема не решится, подобно тому, как проблема не решилась в 2022, 2017, 2012 годах.

Общественный транспорт может существенно решить проблему и облегчить жизнь.

Центральной доминантой города был Дом культуры (ныне Театр). Разбивка Пионерского парка не предполагалась; вместо него от театра через улицу Пионерскую (ныне Д. Джиоева) проектировался широкий «Западный проспект», который вел к «Круглой площади», а от нее — к железнодорожному вокзалу. Таким образом, от театра до вокзала, между двумя доминантами, которые задавали тон всему окружающему ансамблю, находилась осевая магистраль. От вокзала веерно расходились улицы.

Улица Советская была полукольцевой магистралью, которая вела через улицу Тбилисскую (ныне Ю. Лужкова) к «Круглой площади». Сама же улица Тбилисская не упиралась, как сегодня, в улицу А. Пушкина, а была улицей, ведущей к селению Дыргуис параллельно улице 8 Июня.

Улица В. Чкалова (ныне И. Тасоева), была второй полукольцевой улицей, вела через территорию примерно сегодняшней улицы Октябрьской к «Западному проспекту». Городской план предусматривал комбинацию прямоугольной планировки с элементами радиально-кольцевой.

Размещение стадиона предполагалось на месте будущего мемориала участникам Второй мировой войны и здания Дворца торжественных обрядов. Помимо этого, расположение большого парка предполагалось в границах: улицы 8 Июня с запада, улицы И. Чавчавадзе (ныне В. Гаглоева) на севере, улицы В. Молотова (позже Московской) на юге, восточная граница — вдоль реки. Место сегодняшнего парка отводилось под обычную застройку.

Из узнаваемой сегодня зеленой зоны на схеме просматривается бульвар, высаженный в 1923 году (ныне улица М. Туганова). Улица Героев не заканчивалась на площади Ленина, а шла в сторону Загодзерно, начало же свое брала от перекрестка с улицей И. Харебова.

Генплан не дает представления о том, что собирались делать с историческим кварталом, где компактно проживали армяне и евреи.